Uma nova chance para a Andretti entrar na Fórmula 1?

Andretti-Cadillac

Quando a Andretti teve sua chance de se tornar a 11ª equipe no grid da Fórmula 1 negada após vários meses de deliberações, o detentor dos direitos comerciais deixou a porta aberta para uma possível entrada em 2028.

Apesar da rejeição, a Andretti declarou que seu trabalho “continua em ritmo acelerado”, tendo se mudado recentemente para uma fábrica em Silverstone e começado a trabalhar na construção de um chassi para os regulamentos de 2026.

E, de acordo com o jornalista Rafael Lopes da Globo a Andretti foi rejeitada na Fórmula 1 porque não quis pagar a taxa de USD 200 milhões que o último Pacto de Concórdia previa para alguma equipe nova entrar. Você pode ver abaixo (já no ponto) quando e como o Rafael deu essa info exclusiva para o Autoracing na LIVE com o Adauto de três semana atrás abaixo:

Uma possível via é comprar uma das 10 franquias (equipes) existentes no grid, como a Alpine, que foi sugerida pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, embora a Andretti não esteja interessada em fazer tal coisa com a equipe francesa.

Agora foi confirmado que a Renault pretende terminar seu envolvimento com seu projeto de unidade de potência de F1, com a Alpine mudando para motores Mercedes, pode haver outra maneira de voltar para a Andretti, de acordo com o jornalista Michael Schmidt da AmUS falando no podcast Formel Schmidt.

A compra de motores Alpine pela GM pode abrir caminho para a entrada da Andretti

Em sua carta de rejeição à Andretti, o detentor dos direitos comerciais da F1 afirma que veria uma futura entrada com a General Motors “diferentemente”, seja como uma equipe de fábrica ou cliente, dado o valor adicional que a marca traria ao campeonato.

A Andretti planeja trazer a GM como OEM (Fabricante oficial de equipamento original) por meio da marca Cadillac, que expressou interesse em construir um motor no futuro que atenda à especificação de 2026. De acordo com Schmidt, isso pode acontecer já em 2026 se a GM decidir comprar as instalações existentes da Renault em Viry-Chatillon.

“Há um boato de que a General Motors está interessada em comprar a propriedade intelectual da Renault. Se eles querem se livrar dela agora, não consigo imaginar que será difícil para uma empresa americana na França”, disse Schmidt.

“Eles terão uma sede europeia, ou talvez até nos EUA, e levariam tudo com eles. Então estaria pronto para começar imediatamente, em vez de em 2028.

“A GM é uma gigante global de automóveis e uma OEM na linguagem da F1 e eles podem fazer isso. Para a Andretti, em 2026, se o motor estiver lá, você não pode negar a eles a entrada.”

Instalações da Renault seria a melhor maneira para a GM entregar um motor de F1 competitivo

Embora a Renault tenha produzido a unidade de potência menos competitiva dos quatro fabricantes do grid atual, seria muito sensato se a GM aproveitasse as instalações existentes.

Como a Honda descobriu quando entrou no grid em 2015, construir uma unidade de potência de F1 é uma tarefa extremamente complicada porque envolve uma mistura de tecnologia híbrida e de combustão para a maior e mais rápida categoria do automobilismo mundial.

Os regulamentos de 2026 são projetados para tornar mais fácil para os OEMs entrarem no campeonato como fabricantes de unidades de potência, livrando-se do elemento MGU-H, mas isso não torna a produção de um motor que atenda às metas de desempenho e confiabilidade mais direta.

Viry-Chatillon perdeu um pouco de seu talento ao longo dos anos, principalmente quando o congelamento do motor de 2007 entrou em vigor durante a era V8. O diretor técnico de motores da Renault de longa data, Remi Taffin, também deixou a empresa em 2021 em meio ao expurgo de altos executivos durante a transição para a Alpine.

Mas mergulhado na marca francesa estão décadas de pedigree e experiência em corridas, com a empresa americana competindo atualmente apenas sob a marca Cadillac em corridas de carros esportivos.