Pilotos opinam sobre o novo regulamento para 2026

Fórmula 1 2026

Dias após terem sido anunciados, os planos para revisar o regulamento técnico da Fórmula 1 em 2026 tiveram uma recepção mista pelos pilotos. Falando durante o media day do GP do Canadá deste fim-de-semana, os pilotos levantaram questões sobre o desempenho dos carros propostos e a sua segurança, embora quase todas as respostas tenham sido prefaciadas com a crença de que é demasiado cedo para falar definitivamente sobre o impacto que os novos regulamentos terão.

As regras de 2026 preveem uma redução no peso e tamanho dos carros, níveis significativos de aerodinâmica ativa para reduzir o arrasto nas retas e um aumento de energia no estilo push-to-pass que substituirá o DRS para ajudar nas ultrapassagens. As mudanças anunciadas semana passada foram escritas para funcionar em conjunto com as novas regras de motor da F1, que farão com que 50% da potência do carro venha da parte elétrica da UP e 50% venha do motor V6 turbo.

Após o anúncio dos regulamentos de motores em 2022, surgiram preocupações de que a ênfase extra na energia elétrica poderia resultar em carros sem bateria nas retas, forçando os pilotos a desacelerar significativamente e a reduzir a velocidade antes das zonas de frenagem. O novo regulamento aerodinâmico foi escrito para acalmar esses receios, com aerodinâmica ativa nas asas dianteiras e traseiras, permitindo uma redução do arrasto em 55% – melhorando significativamente a eficiência do carro. Mas essa redução no arrasto também ocorreu às custas do downforce – com uma redução prevista de 30%, de acordo com a FIA – que por sua vez reduzirá as velocidades nas curvas.

Rápidos em reta, mas lento em curvas

“Conversei com alguns pilotos que pilotaram no simulador – eu não – mas eles disseram que é muito lento”, disse o heptacampeão mundial Lewis Hamilton em Montreal. “Então veremos se é realmente a direção certa ou não.”

“Mas acho que em termos de sustentabilidade, especialmente no lado da UP, acho que é um passo realmente ousado e que está indo na direção certa. Só precisamos garantir que os carros sejam eficientes, rápidos e naturais. Mas dar um passo à frente é realmente melhorar as corridas.”

O piloto da Williams, Alex Albon, também levantou preocupações sobre a velocidade geral dos carros nas simulações, mas disse que elas provavelmente melhorariam à medida que as regras fossem mais rígidas e o desenvolvimento sob os novos regulamentos entrasse em ação.

“Nosso pessoal de simulação fez algum trabalho, mas eu não fiz nenhum trabalho”, disse ele. “Não quero falar fora de hora, mas acho que vai ser muito lento, extremamente lento.”

“Acho que há muitas coisas sendo feitas para garantir que as velocidades em linha reta não diminuam no final com todo o MGU-K e outros enfeites envolvidos.”

“Mas vendo alguns dos traços de velocidade ao redor das pistas, é, sim, bem lento, sim.”

O piloto da Haas, Nico Hulkenberg, acrescentou: “Parece ter muito menos downforce, especialmente nas curvas de alta velocidade. Será um cenário e características bem diferentes de agora.”

“Então, você sabe, definitivamente haverá uma mudança drástica. E, você sabe, a mudança é sempre… você nem sempre está tão aberto a isso, mas veremos o que acontece entre agora e no futuro. Falta um ano e meio, vamos ver se haverá alguns pequenos ajustes ou não com o que está acontecendo.”

O atual campeão Max Verstappen disse que já foram feitos bons progressos nas simulações da Red Bull e que os tempos de volta relativos aos carros atuais dependeriam em grande parte das características da pista.

“Já vi muitas simulações dentro da equipe – não é como se isso tivesse surgido de repente e agora começamos a desenvolver, é algo que já existe e foi aprimorado, é claro”, disse ele. “E devo dizer que desde a primeira vez que vi até as últimas atualizações que vi, acho que eles fizeram um progresso muito bom em como o motor está funcionando com o chassi e a relação nas retas e outras coisas.”

“Acho que algumas pistas serão melhores que outras, naturalmente, quando você estiver com mais energia limitada, mas isso é algo com o qual temos que lidar.”

Embora a redução no arrasto e do downforce resulte em velocidades reduzidas nas curvas, ela permitirá velocidades máximas muito mais altas nas retas. O piloto da Mercedes, George Russell, que também é diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, disse que a segurança em velocidades superiores a 370 km/h nas retas é algo que a FIA deveria ficar de olho.

“Acho que quando se trata de segurança, infelizmente, a história nos diz que os incidentes precisam acontecer antes que as mudanças sejam feitas”, disse ele. “Todo mundo precisa fazer um trabalho realmente minucioso antes desses regulamentos entrarem em vigor, porque os carros serão tão rápidos e terão tão pouco downforce nas retas que quase parecerá que você está flutuando e voando pelo ar.”

“Se você pode imaginar uma corrida onde começa a chover e você está com pneus slick a 400 km/h em um circuito de rua, esse será um lugar um pouco insatisfatório para se estar. Sendo justo com a FIA, eles estão plenamente conscientes disso e, ainda por cima, olhando para todos os cenários possíveis do que poderia acontecer.”

“O tempo dirá, mas os carros já estão tão rápidos como estão e onde vamos parar? Vamos chegar a 400 km/h? Os fãs realmente precisam ou querem ver isso, e o que é isso que realmente queremos alcançar?

“Para mim, são boas corridas, eu realmente não me importo com a velocidade dos carros na pista, você quer ter boas corridas, corridas roda a roda e uma competição forte, de preferência entre todas as equipes e todos os pilotos.”

Os pilotos vêm pressionando por uma redução no peso do carro há algum tempo para melhorar as características de dirigibilidade, mas sob os novos regulamentos o peso mínimo cairá apenas 30 quilos. Além do mais, esse número dependerá de as equipes conseguirem atingir essa meta com a construção de seus carros – algo sobre o qual Verstappen não está convencido.

A distância entre eixos está será reduzida de 3,6 metros para 3,4 metros, com a largura dos carros caindo de 2 metros para 1,90 metros

“No momento, alcançar a meta de redução de peso será muito difícil devido à forma como tudo está”, disse ele. “Mesmo agora algumas equipes estão acima do peso, então para ir até 30kg a menos, sei que as dimensões do carro mudam um pouco, mas perder 30 quilos só será possível num cenário perfeito para uma equipe em 2026.”

Questionado sobre que tipo de redução de peso teria um impacto positivo nas corridas, Verstappen disse: “Você precisa de pelo menos 100 kg ou 150 kg, mas no momento como tudo está, com certeza isso é impossível. A bateria é muito pesada, longa e larga.”

“No momento isso é uma ilusão, mas é definitivamente o que precisamos para tornar os carros mais ágeis e divertidos.”