McLaren tem um truque engenhoso em sua asa traseira

Asa traseira Piastri – GP Azerbaijão 2024

A vitória emocionante de Oscar Piastri no GP de Fórmula 1 do Azerbaijão domingo passado pode ser creditada a uma variedade de fatores: os pacotes abrangentes de atualização da McLaren na temporada, a habilidade e cabeça fria de Piastri, uma ‘mão amiga’ do companheiro de equipe Lando Norris e da McLaren (na classificação) e a decisão do piloto de ignorar o pedido de seu engenheiro de corrida para que ele evitasse ultrapassar Charles Leclerc naquele momento da corrida.

E há também um pequeno truque na asa traseira que tira um pouco de arrasto do carro em altas velocidades.

Algumas pessoas estão chamando de asa flexível. Alguns estão chamando de mini-DRS. Mas quando você olha para as imagens a bordo voltadas para trás do carro de Piastri, você pode ver algo interessante: a parte externa do flap DRS da asa traseira da McLaren levanta levemente enquanto Piastri pilota pelas ruas de Baku.

Primeiro, vamos falar sobre como essa asa funciona. Quando o MCL38 da McLaren está parado, sua asa traseira é completamente normal, já que os carros de F1 estão parados quando a vistoria acontece.

Quando você envia o carro para a pista em alta velocidade, no entanto, você notará mudanças na asa. No caso da McLaren, há uma lacuna entre a borda de fuga principal e a borda de ataque do flap. A asa pode se deformar levemente e abrir uma pequena lacuna na asa.

Não é muito; a lacuna não parece ser larga o suficiente para que até mesmo um dedo adulto passe. Mas é suficiente para tirar algum arrasto.

Essa pequena lacuna funciona como uma versão em miniatura do DRS. Quando os pilotos ativam o DRS, o flap da asa se abre completamente, o que reduz o arrasto e dá aos pilotos um “impulso” na velocidade, eliminando um lugar onde antes havia uma ‘barreira’ – o flap da asa fechado – gerando arrasto.

A lacuna que a McLaren projetou em sua asa traseira abre apenas o suficiente para reduzir ligeiramente da pressão do ar, dando ao carro um pequeno aumento de velocidade no estilo DRS.

Afirmar que essa abertura de asa é a única coisa — ou mesmo a principal — que contribuiu para a vitória de Oscar Piastri em Baku seria bobagem. A equipe sediada em Woking introduziu uma série de atualizações em seu carro durante todo o ano, todas as quais a ajudaram a dar passos tangíveis em termos de velocidade, equilíbrio e confiança aos pilotos. As atualizações também coincidiram com o crescimento de dois pilotos fantásticos, Piastri e Norris. Existem centenas de pequenos detalhes que fazem um carro capaz de vencer uma corrida — e esse ‘truque’ da McLaren é apenas um deles.

Essa asa um pouco flexível é legal?

O editor-chefe do Autoracing quando perguntado sobre o assunto na LIVE de domingo à noite após o GP do Azerbaijão, disse que “No momento a resposta é sim, uma vez que passa nos testes atuais da FIA, então é legal.”

E hoje, Blake Hinsey, um ex-engenheiro de desempenho de Fórmula 1 da Red Bull, afirmou que, “O regulamento técnico tem especificações para deflexão da asa traseira e isso passa nos testes, então é legal. Cada peça da carroceria se move de maneiras complexas sob carga aerodinâmica. Se a McLaren encontrou uma maneira de reduzir o arrasto na asa traseira de forma diferente, parabéns. Eles fizeram um trabalho brilhante ao projetar este sistema.”