James Allison e a pergunta de 1 milhão de dólares

James Allison

O desempenho inconsistente do Mercedes W15 no GP dos EUA provavelmente foi causado pelo acerto do carro “flertando perto demais do chão”.

Essa é a teoria do diretor técnico da Mercedes, James Allison, que acredita que a equipe “forçou demais” em Austin, já que George Russell e Lewis Hamilton cometeram erros consideráveis nos mesmos pontos da pista.

Mercedes W15 “muito perto do chão” após George Russell e Lewis Hamilton rodarem
A Mercedes parecia ser uma adversária forte em Austin, Texas, depois que Russell bateu quando estava a apenas 0,012 centésimos de segundo de marcar a pole position para a corrida de velocidade.

No entanto, a equipe não conseguiu atingir essas alturas novamente no restante do fim de semana, já que Russell bateu nos momentos finais da classificação no dia seguinte, depois que Hamilton conseguiu apenas o P19, seu pior resultado em classificação desde o GP do Brasil de 2017.

Hamilton rodou e abandonou na segunda volta da corrida na mesma curva em que Russell saiu, embora Russell tenha mostrado um ritmo forte ao se recuperar de uma largada no pitlane para terminar em P6 com a Mercedes sem as atualizações que havia levado.

Aparecendo no programa pós corrida da Mercedes, Allison afirmou que a Mercedes provavelmente foi muito ambiciosa com a configuração do carro em Austin, com a mudança para deixar o carro muito perto do chão, induzindo algumas características “bastante desagradáveis”.

Questionado sobre o motivo pelo qual a Mercedes não conseguiu manter seu forte ritmo da classificação Sprint durante o resto do fim de semana, ele disse: “Essa é a pergunta de um milhão de dólares.”

“George não só quase garantiu a pole naquela sessão, como Lewis estava destruindo todos completamente – ele estava muito à frente de qualquer um dos tempos até se enroscar um pouco com a amarela de Franco Colapinto.

“Porque isso não se materializou no resto do fim de semana é a questão chave para nós.”

“Meu palpite é que estávamos flertando um pouco perto demais do chão.”

“Esses carros gostam de correr bem baixos e você geralmente ganha tempo de volta quando consegue deixar o carro mais perto do chão, mas força demais e o carro começa a se comportar de uma forma bastante desagradável.”

“Se você simplesmente bater em um solavanco errado, isso vai desequilibrar o carro, fazer a traseira sair de uma vez e então você é punido imediatamente por isso. Até um vento cruzado na hora errada pode te jogar para fora da pista.”

“E meu palpite é que estávamos forçando a sorte um pouco demais em termos de quão perto do chão chegamos, quão rígidos corremos.”

Falando à imprensa no Texas, Hamilton afirmou que o carro “começou a quicar” pouco antes de ele sofrer sua saída na curva 19.

Ele disse: “Eu tive uma ótima largada, estava me sentindo bem e cheguei até a 12ª posição.”

“Eu nem estava forçando naquele ponto; eu estava literalmente apenas tentando ir e aquecer os pneus.”

“O carro começou a quicar. A dianteira esquerda começou a quicar, e a traseira simplesmente virou, o mesmo que George na classificação.”

Toto Wolff, o chefe da Mercedes, absolveu Hamilton de qualquer culpa no incidente após a corrida, dizendo à Sky F1: “Cem por cento culpa do carro. Ele nem estava forçando naquele momento.”

“Vimos isso com George no sábado, talvez ele estivesse forçando demais, mas ainda assim não é normal perder abruptamente a traseira e ir para o muro de proteção daquele jeito.”

“Hoje, havia vento e um pouco de ar sujo do carro da frente. Definitivamente temos um problema. Não sei se ontem foi o mesmo.”

“Lewis Hamilton não perde o carro daquele jeito,” concluiu Wolff.