Ferrari vai estrear nova asa dianteira mais flexível em Singapura

Nova asa dianteira Ferrari Singapura 2024

Uma nova asa dianteira específica estará na Ferrari SF24 no GP de Singapura. Trata-se de uma atualização muito aguardada. A nova asa dianteira incorporará flexibilidade, como visto nos carros McLaren e Mercedes. Esta nova atualização da asa dianteira tem como objetivo ajudar os Vermelhos a avançar nos últimos sete GPs de 2024.

A atualização vem depois da Scuderia não ter conseguido um pódio duplo em Baku. A penúltima volta de Carlos Sainz e Sergio Perez colidindo custou à Ferrari essa chance. Mas permitiu que a McLaren abrisse 20 pontos de vantagem no topo da classificação de construtores. A equipe sediada em Woking agora lidera a tabela pela primeira vez em mais de uma década.

Vendo o ritmo impressionante dos Laranjas, os Vermelhos aceleraram sua próxima atualização. Originalmente programada para chegar em Austin, a atualização da asa dianteira foi antecipada em três semanas e estará nos dois carros da Ferrari em Singapura.

Detalhes técnicos da última atualização da asa dianteira da Ferrari

A asa dianteira é sempre um aspecto importante do carro, pois é a primeira parte a fazer contato com o ar que flui por baixo, por cima e em volta do carro. Isso ajuda o carro a gerar downforce suficiente para fazer uma curva em altas velocidades.

Em comparação com o desenho anterior, ela passou por modificações em muitas áreas. Começando pelo plano principal, é possível detectar as primeiras diferenças: na parte central do elemento, é possível ver um formato de colher mais pronunciado. O objetivo é abrir caminho para uma abertura abaixo do nariz para direcionar um canal de ar para a parte inferior do carro, levando-o para a entrada dos túneis de Venturi.

O desenho dos flaps da asa dianteira estão focados em obter um efeito de upwash na área central dos flaps, que então rapidamente caem nas laterais dos elementos para aumentar o efeito outwash da asa. É interessante notar que esta solução é um eco do que a própria Ferrari introduziu no SF-23 no início da temporada passada. A solução foi descartada quando a asa dianteira com especificações para o GP da Áustria apareceu no meio da temporada. A asa não apresenta apenas soluções e ideias do passado, mas também demonstra que a Ferrari está de olho em seus rivais. A junção entre os flaps e a placa final é inspirada no que os engenheiros da McLaren fizeram com a asa dianteira introduzida na Áustria nesta temporada.

Embora o redesenho tenha sido o principal aspecto da nova asa dianteira, outro ajuste importante estará presente no SF24. A Ferrari procurou incorporar um elemento de flexibilidade na nova especificação da asa dianteira. Esta nova parte é inspirada em asas flexíveis em carros como McLaren e Mercedes deste ano.

Ficou evidente para a Ferrari incorporar aerodinâmica flexível em seu carro. O diferencial de ritmo para a McLaren parecia ainda mais visível na longa reta em Baku, no entanto. A McLaren possuía um elemento mais flexível na asa traseira.

Este elemento relativamente móvel das asas dianteiras ou traseiras do carro fornece mais velocidade nas retas e a FIA já disse que está tudo em conformidade com o regulamento. No entanto, o elemento permanece rígido o suficiente para fornecer downforce ideal nas curvas.

No entanto, replicar o recurso de asa flexível da McLaren não é uma tarefa tão fácil. Os desafios que a Ferrari enfrenta são cruciais para o funcionamento da parte atualizada. A nova asa dianteira terá que passar por testes rigorosos conduzidos pela FIA, portanto a asa não poderá flexionar mais que o permitido. Além disso, o componente deve flexionar apenas em certas faixas de velocidade e até uma certa carga. Além disso, não deve comprometer a filosofia aerodinâmica geral dos carros.

O passo final na onda implacável de atualizações da Ferrari?

De acordo com o chefe da equipe Ferrari, Fred Vasseur, e o chefe de aerodinâmica Diego Tondi, a equipe está indo para o “tudo ou nada” com seus pacotes de atualização. Contudo, as atualizações aceleradas para o GP da Espanha no início deste ano induziram à volta dos quiques nas retas e curvas de alta velocidade, o que prejudica demais a confiança dos pilotos.

Para neutralizar seus problemas, a Ferrari introduziu uma série de atualizações em seu evento em casa em Monza. Eram atualizações planejadas para a segunda metade da temporada. Vasseur estava otimista que a Ferrari conseguisse maximizar os GPs de Monza, Baku e Singapura.

Em poucas palavras, as atualizações incluíram uma série de peças, de um assoalho redesenhado a uma asa traseira inferior de baixo downforce específico para os requisitos da pista. O pacote de atualização também incluiu revisões na asa dianteira para equilibrar a asa inferior traseira revisada do carro.

No último pacote de atualizações da Ferrari, Tondi acredita que a asa dianteira é o componente final a ser incorporado ao carro. Isso garantiria que a Ferrari SF24 possuísse um pacote aerodinâmico ideal e bem equilibrado. Isso seria crucial nas chances da equipe de ir para a rodada tripla das Américas no mês que vem.

O sucesso das atualizações pode até determinar como o carro da Ferrari de 2025 se sairá. Este será um aspecto emocionante de acompanhar, e a Scuderia estará ansiosa para entregar um carro forte para o heptacampeão mundial Lewis Hamilton no ano que vem, ao lado de Leclerc.

Entrando às cegas – a história da última atualização da Ferrari

Assim como o evento em Monza, as atualizações da Ferrari os veem indo para Singapura às cegas. Eles não coletaram nenhum dado em relação a como o carro se sairá. Eles não têm certeza absoluta se as atualizações ajudarão a mudar a sorte da equipe e dar a eles a velocidade necessária.

As características rápidas de Monza não deram uma chance para a equipe entender completamente a extensão das atualizações. Sendo uma pista com menos curvas e mais retas, a equipe teve menos oportunidades de descobrir se o carro possuía a estabilidade necessária nas chicanes.

O mesmo aguarda os Vermelhos em Singapura. Enquanto o segundo setor é composto por curvas lentas, o primeiro e o terceiro setores são predominantemente compostos por retas curtas. A pista não tem muitas curvas de média e muito menos de alta velocidade, que é onde a Ferrari tentará testar a eficácia de sua nova asa dianteira.

De muitas maneiras, Singapura também é uma exceção para a Scuderia. A equipe pretende coletar dados iniciais sobre como a asa dianteira se comporta em Singapura. A equipe de engenheiros em Maranello analisará os dados durante o intervalo de três semanas até o GP dos EUA em Austin.

Será lá que a atualização ficará clara. Com a pista apresentando curvas de média e alta velocidade de raio longo, este será o teste definitivo para ver se a Ferrari acertou em cheio em sua última atualização. Isso também será útil para a Ferrari desenvolver o desenho do seu carro de Fórmula 1 de 2025.

No geral, a Ferrari estará ansiosa por resultados positivos quando chegar a Singapura e, em seguida, ao Circuito das Américas em outubro. Eles esperam por uma competitividade melhorada com seu principal ponto fraco finalmente resolvido. A asa dianteira é de fato o elemento final em seu tão elogiado pacote de atualização.