Ferrari expressa “frustração” com decisão sobre asa traseira da McLaren

Frederic Vasseur

O chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur, expressou sua “frustração” pelo tempo que a FIA levou para exigir que a McLaren alterasse sua controversa asa traseira flexível.

A equipe sediada em Woking correu com a chamada “asa flexível” nos GPs da Itália e do Azerbaijão, vencendo este último em uma luta acirrada entre Oscar Piastri e Charles Leclerc.

A asa traseira passou em todos os testes da FIA e permaneceu legal, como a McLaren a manteve durante todo o tempo, apesar das críticas cada vez mais intensas de suas rivais – especialmente depois que as imagens da asa se tornaram virais da câmera montada na traseira de Piastri em Baku.

Essencialmente, a asa flexiona entre um acerto de alto downforce durante as curvas, com flaps em direção à borda da asa abrindo durante as retas para converter para um modo de baixo downforce, auxiliando na velocidade máxima.

No entanto, a FIA decidiu agora limitar a quantidade de flexibilidade que a asa é capaz de alcançar, uma medida que irá de alguma forma reduzir a vantagem de velocidade em reta de que a McLaren desfrutou em Monza e Baku.

Foi dito a Vasseur que mesmo com as restrições agora impostas à asa, a McLaren poderia usá-la em circuitos onde pode fazer uma grande diferença. “Isso é verdade”, respondeu o francês.

“Demos uma olhada nos eventos anteriores, e foi apenas nas pistas de baixo downforce. Não tenho certeza se eles gostariam de usar o mesmo truque em Singapura ou em Zandvoort, por exemplo”, explicou.

“Temos que pedir que isso continue com a FIA, não é meu trabalho fazer isso. Eles (a FIA) têm que fazer isso, e temos que confiar neles honestamente, mas não estou reclamando disso”, prosseguiu.

“Acho que é mais do que limítrofe. Também temos o vídeo e a imagem disso, e é um pouco frustrante quando, se você se lembra perfeitamente da situação em Monza, tínhamos cinco carros em dois centésimos (décimos, de segundo, na classificação), e você passa de P1, P2 para P5, P6 por dois centésimos (décimos de segundo)”, comentou.

“Em Baku, chegamos 10 voltas seguidas, lado a lado, na Curva 1. Você pode imaginar que estamos um pouco frustrados”, afirmou o chefe da Ferrari.

Como mencionado, a FIA confirmou que a McLaren deve agora fazer ajustes para evitar movimentos excessivos, mas que a asa permanece legal. No entanto, Vasseur foi questionado se a declaração inicial feita pela FIA para esclarecer melhor a legalidade da asa era preocupante.

“Não tenho certeza se essa é a palavra certa”, respondeu o dirigente de 56 anos antes de fazer uma distinção entre o atual problema da asa traseira e o debate sobre a flexibilidade nas asas dianteiras no início da temporada.

“Acho que há uma espécie de confusão entre o que aconteceu com a asa dianteira e a asa traseira. A asa dianteira, todos concordamos que poderia ser uma área cinzenta porque na TD (diretriz técnica), o primeiro parágrafo diz que você não pode projetar uma parte do carro com a intenção de deformação. A intenção é difícil de gerenciar”, declarou.

A história da asa traseira é completamente diferente, porque no artigo você também tem uma deflexão máxima. E isso é preto e branco. Não é cinza, nem cinza escuro, nem cinza claro… para mim, é claro”, concluiu Vasseur.