F1 – Equipes furiosas e chocadas com acordo FIA / Ferrari

FIA

As equipes de Formula 1 estão considerando os próximos passos depois que algumas ficaram “chocadas” e “furiosas” com a conclusão da controvérsia do ano passado sobre os motores da Ferrari.

A FIA disse que “chegou a um acordo” com a Ferrari após uma investigação sobre o motor de 2019.

As equipes expressaram sua tristeza pelo que consideram uma decisão insatisfatória e opaca.

Eles estão considerando suas respostas ao veredicto.

Nenhuma equipe está preparada para expressar suas opiniões públicas, mas algumas o fizeram sob condição de anonimato.

Elas estão preocupados que a tentativa da FIA de traçar uma linha sob o assunto não deixe claro se o motor da Ferrari era legal o tempo todo no ano passado ou não.

Um comunicado da FIA divulgado na sexta-feira disse que havia concluído uma “investigação técnica completa” sobre o motor da Ferrari e que “os detalhes do acordo alcançado permanecem entre as partes”.

A declaração acrescentou que “a FIA e a Scuderia Ferrari concordaram com vários compromissos técnicos que melhorarão o monitoramento de todas as unidades de potência da Fórmula 1 nas próximas temporadas do campeonato”.

As equipes acreditam que questões fundamentais são levantadas pela maneira como a FIA escolheu encerrar a investigação da Ferrari:

– A falta de ação punitiva contra a Ferrari significa que o carro era legal o tempo todo em 2019?
– Se sim, por que não dizê-lo? Por que a necessidade de um “acordo” e qual foi esse acordo?
– Que confiança as equipes podem ter na F1 se a FIA não puder concluir uma investigação técnica sem dizer se o carro em questão era legal ou não?
– A Ferrari se recusou a comentar além da declaração da FIA. A FIA não estava disponível imediatamente para mais comentários.

O problema surgiu durante a última temporada, quando os rivais – particularmente Red Bull e Mercedes – começaram a ter dúvidas sobre o nível de superioridade do carro Ferrari em velocidade nas retas.

O descontentamento ressoou durante grande parte da temporada e a questão chegou ao ápice no GP dos EUA em outubro, quando a FIA emitiu um esclarecimento de regras em resposta a uma série detalhada de perguntas da Red Bull.

Elas, as perguntas, se concentravam em se era possível interferir com o medidor de fluxo de combustível obrigatório de maneira a evitar o limite de 100 kg por hora.

O esclarecimento da FIA deixou claro que qualquer intervenção com o medidor de fluxo de combustível obrigatório que pudesse levá-lo a exceder o fluxo de combustível máximo permitido seria contrário às regras.

Nos complexos motores turbo-híbridos da F1, o limite de fluxo de combustível trabalha para promover a eficiência e é efetivamente um limite para a quantidade de potência que um motor de combustão interna pode produzir.

Isso significa que as equipes não podem aumentar a potência simplesmente aumentando a taxa de fluxo de combustível para o motor e devem fazê-lo através da economia de eficiência, ou seja, aumentando a quantidade de energia extraída do combustível disponível pelos avanços no sistema do motor e/ou da parte híbrida.

O esclarecimento da FIA foi emitido na manhã da classificação em Austin e, mais tarde, naquele dia, terminou uma série de seis poles consecutivas da Ferrari. A equipe não conseguiu a pole position em nenhuma das duas corridas restantes no Brasil e em Abu Dhabi, além de parecer ter perdido repentinamente sua vantagem em reta.

O chefe da equipe da Ferrari, Mattia Binotto, disse que os dois assuntos não estavam relacionados, e que as aparentes diferenças no desempenho em reta do carro, vistas pelos rivais, foram causadas pela mudança na maneira como o corriam, adicionando mais downforce e consequentemente mais arrasto.

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