F1 – Brawn não acredita em protestos contra asas flexíveis agora

Ross Brawn

Ross Brawn disse que ficaria muito “surpreso” se um protesto contra a asa traseira da Red Bull no GP do Azerbaijão fosse bem-sucedido, afirmando que a FIA tem sido consistente em sua aplicação de regras sobre partes flexíveis dos carros de F1.

A legalidade da asa traseira da Red Bull foi questionada pela Mercedes durante o GP da Espanha, com vídeos mostrando a asa flexionada para baixo nas retas e nas curvas 3, 4 e 9.

O Artigo 3.8 do regulamento técnico da Fórmula 1 diz que todos os componentes que influenciam o desempenho aerodinâmico de um carro devem ser “rigidamente fixados à parte totalmente suspensa do carro” e “permanecer imóveis em relação à parte suspensa do carro”.

A asa traseira da Red Bull passou nos testes de carga estática necessários realizados durante a investigação sob os Artigos 3.9.3 e 3.9.4, mas os Prateados argumentaram que o vídeo da Espanha é prova de que a asa está violando do Artigo 3.8.

A FIA respondeu emitindo uma nova “diretiva técnica” após o GP da Espanha, concordando que “tais deformações … poderiam ser consideradas como contrárias às disposições do Artigo 3.8”, enquanto notificava as equipes que novos testes de deflexão de carga seriam introduzidos em 15 de junho.

No entanto, o momento da introdução dos novos testes, que foi adiado para dar às equipes menores tempo para adaptar seus desenhos, significa que a asa original da Red Bull passou nas avaliações em Mônaco e passará novamente no GP do Azerbaijão de 4 a 6 de junho.

Antes do GP de Mônaco, o chefe da equipe da Mercedes, Toto Wolff, chamou a diretriz técnica de “incompleta”, dizendo que o atraso na introdução dos novos testes criou “um vácuo jurídico e deixa a porta aberta para protestos”.

Ele avisou que um protesto rejeitado pode acabar no Tribunal Internacional de Apelação, criando uma “situação complicada” que pode deixar o resultado da corrida em dúvida por várias semanas.

Apenas Mercedes, McLaren, Aston Martin e Haas acreditam que suas asas traseiras já estão em conformidade com os novos testes, enquanto pelo menos seis equipes precisarão fazer modificações.

Toto Wolff ameaçou protestar no GP do Azerbaijão, já que uma estrutura flexível da asa traseira tem potencial para oferecer grandes ganhos nas longas retas do circuito.

Questionado se ele estava preocupado com a perspectiva de protestos deixando o resultado da corrida de Baku no limbo, Brawn disse: “Não, acho que não.”

“Acho que a FIA tem sido bastante consistente com sua abordagem”, acrescentou. “Eu ficaria surpreso se os comissários fossem contra a opinião da FIA.”

Brawn, que trabalhou para a Benetton, Ferrari, Honda e Mercedes antes de ingressar na F1, disse que a FIA enfrentou desafios semelhantes no passado.

“Acho que esta é provavelmente a versão 27 da asa traseira flexível na história da Fórmula 1”, acrescentou.

“Em 40 anos de automobilismo, já passei por isso muitas vezes.”

“Há um conjunto de testes da FIA e essa é a única maneira que conseguimos determinar os limites do que você pode fazer.”

“Se você passar nos testes e outras equipes não gostarem, a FIA pode olhar para isso, dizer que é um ‘ponto justo’ e endurecer os testes e fazer testes diferentes, por isso é perpétuo.

“Sinceramente, não acredito que haja razão para seguir um caminho diferente para resolver o problema.”

“Uma pessoa acha que a asa é muito flexível e outra não acha, e é por isso que temos os testes.”

“Se você colocar um mecanismo ou uma dobradiça ali, concordo que não é correto.”

“Mas dentro da conformidade normal da estrutura, não vejo problema.”

A Red Bull disse que pode protestar contra a asa dianteira da Mercedes, caso os alemães protestem contra a sua asa traseira, uma vez que em vídeos, a asa dianteira dos Prateados se movem bastante.