A escolha de pneus para o Canadá e a procissão de Mônaco

Única fornecedora de pneu da Fórmula 1, a Pirelli anunciou uma ousada seleção de pneus para o GP do Canadá deste domingo, com os pilotos prontos para receber os três compostos mais macios na pista de Montreal.

O fabricante de pneus com sede em Milão deverá trazer os três compostos mais macios da sua gama de pneus para a corrida deste fim-de-semana em Montreal. Isso significa que o C3 servirá como P Zero Branco duro, C4 como P Zero Amarelo médio e C5 como P Zero Vermelho macio no Circuito Gilles Villeneuve.

Esta será a terceira corrida consecutiva em que a Pirelli nomeia os três compostos mais macios de sua linha, já que os pilotos tiveram o mesmo trio de compostos disponíveis em Ímola e Mônaco nas duas corridas anteriores. Embora a escolha do Principado não tenha sido surpreendente dada a degradação e o desgaste extremamente baixos, Imola representou uma escolha agressiva.

No entanto, os pneus apresentaram um comportamento muito consistente em Ímola, e a maioria dos pilotos de ponta optou por uma estratégia de parada única, o que também foi motivado pelo fato de uma parada nos boxes no Autódromo Enzo e Dino Ferrari demorar cerca de 28 segundos, o que normalmente obriga os pilotos a minimizar o número de suas paradas.

Quanto a Montreal, não será a primeira vez que a Pirelli traz os compostos mais macios, mas ainda assim poderá impactar o fim de semana de corrida. Com a pista de Gilles Villeneuve apresentando um pit lane curto, a escolha ousada pode levar a uma variedade de opções estratégicas.

A pista “quase de rua” não apresenta curvas de alta velocidade, o que significa que os principais fatores são a tração nas curvas lentas, a estabilidade nas frenagens e a agilidade nas mudanças de direção.

Outro elemento importante a considerar é o clima. As condições podem mudar rapidamente, não apenas de úmidas para secas, mas também com flutuações acentuadas de temperatura. A previsão atual é de tempo instável para este fim de semana.

Possíveis mudanças em Mônaco

O GP de Mônaco do fim de semana retrasado acabou sendo uma procissão com os dez primeiros pilotos terminando no início da corrida de 78 voltas. Este resultado também foi ditado pela paralisação precoce desencadeada pela batida entre Kevin Magnussen e Sergio Perez.

A paralisação antecipada levou os pilotos a mudar para um composto diferente daquele usado no início da corrida, a fim de completar as 77 voltas restantes das 78 voltas do GP de Mônaco.

Embora vários pilotos que começaram a corrida com pneus duros tenham sido forçados a mudar para os médios, eles ainda conseguiram completar o resto da corrida, que foi apenas uma volta a menos que a distância original com o mesmo conjunto de pneus amarelos.
Embora a degradação e o desgaste dos pneus sejam extremamente baixos no circuito urbano de Mônaco, devido ao seu traçado e à falta de trechos de alta velocidade, o grid foi forçado a realizar um manejo desconfortável dos pneus, que fez com que os pilotos se arrastassem cerca de oito segundos mais lentos do que foram na classificação.

Refletindo sobre a corrida processional, o Diretor de Automobilismo da Pirelli, Mario Isola, disse que é muito difícil mudar a situação, já que o traçado da pista de Mônaco permite que os pilotos recuem mais de três segundos sem perder posições.

“Em 2018, quando eles usavam pneus mais macios, se bem me lembro, eles rodavam oito segundos mais lentos do que o potencial dos pneus – que era o ritmo da F2.”

“O problema em Mônaco é que você não pode ultrapassar, então você pode desacelerar 2/3/4 segundos por volta e ninguém consegue te ultrapassar. O que é importante, na minha opinião, é que temos de considerar não apenas os pneus, mas também porque é que uma equipe decide parar ou não.”

“É uma combinação da degradação dos pneus, da facilidade de ultrapassagem e do tempo que se passa nos boxes. Ímola é um bom exemplo, porque se você demorar 28 segundos para fazer um pit stop adicional, você tenta não fazer isso.”

“Lembro-me que há muitos anos, quando houve esta proposta [de forçar duas paradas], tivemos a discussão e as equipes pediram aos seus engenheiros de estratégia para fazerem uma simulação”, explicou.

“O resultado foi que todos voltaram com mais ou menos a mesma estratégia. Assim, ao adicionar restrições, não os estamos forçando a ter estratégias diferentes ou abordagens diferentes à corrida, mas apenas a convergir para a mesma. E não é isso que queremos.”

“O que queremos é ter um mix de uma parada e duas paradas, com compostos diferentes utilizados. Para resolver o problema, precisamos trabalhar juntos para sentar, considerar todas as propostas, fazer uma simulação e entender qual é a melhor abordagem”, disse Isola.